اجاره نفتکشها در خلیجفارس میلیون دلاری شد | فایننشال تایمز: اجاره یک ابرنفتکش (VLCC) برای اولین بار از ۱.۲ میلیون دلار در روز فراتر رفته است | پالایشگاههای نفت تولید را کاهش دادند
به گزارش اقتصادنیوز به نقل از ایسنا، این روزنامه توضیح داد که «هزینه اجاره یک ابرنفتکش (VLCC) برای اولین بار در مسیرهای بین خاورمیانه و آسیا از ۱.۲ میلیون دلار در روز فراتر رفته است».
این روزنامه افزود که «جنگ باعث کمبود شدید کشتیهای نفتکش بسیار بزرگ، معروف به VLCC شده است و کشتیها را مجبور کرده است مسیرهای خود را تغییر دهند و مسافتهای بسیار طولانیتری را برای حمل نفت خام طی کنند».
از سوی دیگر، شرکت کارگزاری دریایی «پریمار» تأیید کرد که نرخ حمل و نقل بین «خاورمیانه» و چین از اواخر اوت ۲۰۲۶ برای نفتکشهایی که حدود دو میلیون بشکه حمل میکنند، بیش از دو برابر شده است، در حالی که هزینه حمل نفت از برزیل به چین در طول هفته گذشته حدود یک سوم افزایش یافته است.
آمریتا سن، بنیانگذار Energy Aspects، با تأیید افزایش شدید نرخ حمل و نقل دریایی، خاطرنشان کرد که هزینه نفت خام ورودی به آسیا اکنون به ۱۵۰ دلار در هر بشکه نزدیک میشود.
پیامدهای بسته شدن تنگه هرمز توسط ایران
فایننشال تایمز توضیح داد که افزایش هزینههای حمل و نقل دریایی عمدتاً به دلیل نیاز پالایشگاهها به جستجوی منابع دورتر نفت خام و در نتیجه نگه داشتن کشتیها برای مدت طولانیتر در دریا است.
شصت کشتی از طریق تنگه هرمز رفت و آمد میکنند و نفت را قبل از انتقال محمولهها در خلیج عمان به کشتیهای دیگر برای تکمیل سفر، حمل میکنند. کلارکسونز تخمین زده است که تقریباً ۱۵ درصد از ناوگان نفتکشهای جهانی در سواحل عمان منتظر هستند و انتقال کشتی به کشتی باعث میشود ابرنفتکشها حدود ۱۰ روز در انتظار محموله خود بمانند.
پالایشگاههای نفت تولید خود را کاهش دادند
این روزنامه گزارش داد که «افزایش شدید هزینههای حمل و نقل نفت خام باعث شده است که برخی از پالایشگاهها تولید خود را کاهش دهند، زیرا حاشیه سود کاهش یافته است، که همزمان با رسیدن قیمت سوخت تصفیه شده به بالاترین سطح خود است. یک بشکه گازوئیل در سنگاپور حدود ۱۸۰ دلار قیمت دارد، در حالی که در ایالات متحده و اروپا از ۲۰۰ دلار فراتر میرود».
فایننشال تایمز به نقل از تام رید، رئیس تحلیل بازار نفت در آژانس قیمتگذاری انرژی آرگوس، نوشت: «هزینههای حمل و نقل دیگر فقط یک هزینه حاشیهای در بازارهای نفت نیستند، بلکه به یک عامل تعیینکننده در تعیین قیمتها تبدیل شدهاند، زیرا هزینههای حمل و نقل اکنون حدود یک پنجم هزینه تحویل نفت خام به پالایشگاهها را تشکیل میدهند.»
مری میلتون، تحلیلگر ارشد نفتکش در پریمار، یک شرکت کارگزاری حمل و نقل دریایی، گفت که «هزینههای بالای حمل و نقل نفت خام بر حاشیه سود پالایش فشار وارد میکند». وی خاطرنشان کرد که «حمل و نقل اکنون بین ۲۰ تا ۴۰ درصد هزینه تحویل نفت خام را تشکیل میدهد».
